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小氣柴神Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D
近年來休旅車銷量有如雨後春筍般在車市中快速成長，如今大型SUV休旅車發展趨勢似乎不如先前般熱絡，反倒逐漸轉向更符合都會需求的小型跨界車型，而Mazda為因應市場潮流趨勢則推出了小型跨界CX-3車型。CX-3於2014年洛杉磯車展進行首演，而今年已分別在日本及北美等市場販售，國內則將於本屆台北車展發表，在此之前我們受原廠之邀前往日本阿蘇進行試駕。抵達阿蘇後在導遊的介紹下得知，此次試駕地點阿蘇山是日本九州熊本縣相當著名的觀光景點，這也讓我們期待欣賞到阿蘇山美景，不過當然，最讓我們期待興奮的還是Mazda全新車款CX-3搭配1.5升柴油引擎究竟會帶來何種表現，而到了試駕當天坐上車後，我們的心情比看見九州吉祥物熊本熊（Kumamon）還要興奮。
透過簡單線條勾勒，CX-3有著充滿生命力的身形與動感張力。
魂動之美
從生冷中尋找溫度
面對消費型態的轉變，Mazda於2014年11月洛杉磯車展時發表旗下全新車款CX-3，不僅是Mazda首款跨界車型，更能將市場延伸至以往所未觸及的級距，同時也強化了旗下車型陣容；以CX-3車身尺碼設定來看通常會被定義成小型SUV，不過Mazda卻因CX-3有著充滿運動感的身形及特性，而將其定位為都會跑旅。CX-3雖是以Mazda 2為基礎所開發出的車款，但在許多部份原廠特別將其重新進行設計，其中於外型方面，原廠首席造型設計師松田楊一在介紹時說明，車身的比例設計與線條對車輛整體風格有著重大的影響，為了展現動感身形，CX-3採用長車頭、短前後懸的設計，藉此創造出跑旅所需樣貌。看見實車後，也可以充分感受到CX-3所訴求的運動感，車身比例配置拿捏恰到好處，而長車頭與短車尾在彼此間相互配合下，不僅不會顯得太過突兀更反而創造出協調的美感。
CX-3車頭有著與CX-5相似的樣貌，LED燈與日行燈更帶來科技感受。
除了擁有更具運動化的身形比例，CX-3也不例外的採用頗受好評的Kodo魂動設計元素，在此元素與線條勾勒下，沒有多餘的線條綴飾及鋒利的筆觸，僅利用簡單原始的動物身形做為發想，並將鋒利與溫潤兩個相互衝突的元素完美揉合，讓原本生硬的金屬鈑件變得溫暖且具有生命力，一切是這麼的自然不造作。或許多數人會將CX-3視為Mazda 2的跨界車款，不過在樣貌部分車頭與Mazda 2有著明顯不同，類似CX-5的神韻讓CX-3有著更大器的感受，車尾則沿用Mazda 2設計輪廓，進而帶出年輕緊湊的運動氛圍。至於尺碼部分，CX-3 的4275/1765/1535mm也與Mazda 2的4060/1695/1495mm有所差異，甚至於底盤及車體等方面也重新進行設計，因此原廠才會將CX-3定位為更高階的產品。
車尾造型則與Mazda 2相同設計，展現了更緊湊的身形。
18吋輪圈不僅帶來外觀視覺感受，於操駕時又提供穩定的循跡性。
追求全方面操駕
裡外重新打造
目前小排量汽油渦輪引擎可說是市場趨勢，CX-3也因應市場潮流採用小排量渦輪引擎，不過不同於市場其他跨界車型，CX-3於日本地區及國內是配置1.5升Skyactiv-D柴油引擎（歐美市場配置2.0升汽油自然進氣引擎），之所以採用柴油引擎無非是希望藉由柴油引擎來獲得更出色的扭力輸出，並同時擁有更出色的節能表現。CX-3所搭載的1.5升柴油引擎運用凹頂活塞將壓縮比降至14.8：1，並以延遲點火來提昇燃燒效率同時也減少廢氣排放，除此之外亦導入可變幾何渦輪增壓與VVL可變汽門揚程系統及壓電式噴油嘴，藉以帶來更出色的動力表現；在多項科技技術加持下，這具1.5升柴油引擎有著105hp/27.5kgm最大輸出動力及22.2km/L油耗表現。
主圖=加速時CX-3將衝勁與平順兩者之間拿捏得當。
氣小力勁
CX-3所搭載的1.5升柴油引擎並非首度出現，之前便已運用在Mazda 2車上，不過國內所販售的車型動力為1.5升汽油引擎，因此此次可說是我們與1.5升柴油引擎的首度接觸。在出發之初，我們就對這具1.5升柴油引擎所帶來的靜肅性有了好感，不同於一般柴油車，Mazda的1.5升柴油引擎在車室幾乎聽不見「噠噠噠」引擎運轉聲。一切準備就緒後我們便出發前往阿蘇火山，儘管排氣量僅1.5升，但卻有著27.5kgm扭力峰值，並在轉速1600rpm時湧現，這樣的特性讓駕駛可以很輕鬆的穿梭，而靈敏的輸出反應與變速箱的設定也讓駕馭也多了一份敏捷。雖然擁有27.5kgm扭力峰值，但在加速時即便重踩油門也不會產生過於突兀的力道，車輛就如同投棒球般快而平穩地向前疾駛，同時又保有加速時應有的衝勁，在顧此不失彼之間取得相當協調的平衡，這感覺你若親自體驗後就會了解。
